照抄特斯拉能救日系豪华车吗(特斯拉被中国救活了)

面对中国大地如火如荼的电气化浪潮，日本豪华也忍不住了。

据彭博社报道，丰田汽车正在寻求在上海建设独资工厂的计划，并正在与当地政府争取减税政策。据说该工厂将用于生产该公司豪华品牌的电动汽车。

换句话说，一直坚持不在中国建厂的雷克萨斯，终于要在电动车上开口了。

在这方面，公众舆论领域的许多人分析说，即使实现了国内，雷克萨斯电动汽车仍然不能很好地销售。但在虎嗅汽车看来，这个日本豪华品牌已经进入了中国市场衰退阶段“国产”电动汽车的概率很高，不是为中国消费者设计的。

作者得出这一结论主要基于三个判断：第一，雷克萨斯面临价格战压力，新能源汽车产品缺乏足够的竞争力；第二，中国电动汽车供应链赋予雷克萨斯权力，帮助其产品在日本、韩国、东南亚和中东开辟新局面。

雷克萨斯无论是燃油还是电动，都不能打得太多

首先，雷克萨斯目前在中国市场的表现已经可以用了“衰退”形容其在新能源汽车轨道上推出的产品可以说是可谓的“不合时宜”。根据该品牌的官方网站，雷克萨斯中国目前在售的车型中，只有RZ纯电动汽车和RX 450h 和NX 400h 两种插电式混合动力车型。

其中，RZ与丰田BZ4X是同一平台“姊妹车”，今年1月至5月的销量仅为1608辆，是5月份同价位车型蔚来ES6月份月销量的五分之一。1月至5月，两者的销量分别为786辆和266辆。

什么概念？今年前五个月雷克萨斯在中国的所有新能源汽车销量刚刚超过今年最新一周蔚来ES6的销量。2022年底，李斌表示，超越雷克萨斯总销量的目标尚未实现，但在新能源汽车的轨道上，确实远远领先于后者。

在销量不佳的背后，是扭巴的产品力。RX 450h 和NX 400h 在产品定义方面，它也与中国汽车市场的需求有很大的不同。目前，中国消费者往往希望插入式混合动力汽车有更高的纯电动范围，以便在日常驾驶中尽可能多地用电，以获得更低的使用成本，而不受电池寿命焦虑的困扰。

雷克萨斯RX，但指导价高达54.9万元 450h ，CLTC续航里程仅83公里，价格略低的NX 400h CLTC的电池寿命不到100公里。相比之下，指导价较低、尺寸较大的理想L9，其纯电池寿命已达到CLTC工况280公里，基本能满足用户一周的通勤需求。

更不用说，一系列以理想和问业为代表的国内品牌在智能驾驶和智能驾驶舱领域积累了技术和产品优势。与前者相比，雷克萨斯的三款新能源汽车甚至不像是一个时代的产物。

更重要的是，在新能源产品缺乏竞争力的同时，雷克萨斯燃油汽车的基本板也出现了问题。其中国主导车型——今年1月至5月，中大型轿车ES为45934辆。尽管同比增长了58.2%，但这是该车型以价换量策略的结果。根据车帝车型页面显示的经销商报价，雷克萨斯ES终端折扣5万元，其中最便宜的2022款 200优秀版相当于打八三折。