小鹏“背叛”激光雷达，马斯克都是无言的。
CEO刚刚在美国亲测FSD，小鹏新车P7 转身被曝光弃用激光雷达。
为了降低成本，新车可能比现有车型更贵，这引起了网友的热议。
毕竟，小鹏是当年第一家将激光雷达量产上车的汽车公司。
小鹏一直是融合感知的先锋代表，智能驾驶的头部玩家。
现在转向，让人有一种转向，让人有一种“我们都想死战，为什么陛下先降？”的感慨。
然而，小鹏已经埋下了激光雷达的伏笔。
小鹏确认新车转向纯视觉视觉视觉
近日，有媒体曝光了小鹏新车F57的相关信息。
去激光雷达，转向纯视觉硬件配置，引起争议。
马斯克忍不住围观并评论道：
马斯克似乎被整词穷了。
随后何小鹏“简单讲3点”回应马斯克的三点：
暂名P7 ，尺寸超过5米，技术进步更大。
何小鹏最后特别强调，P7 将“开启智驾新时代”，它充满了暗示。
与此同时，一些内部人士证实，小鹏新车将采用端到端的纯视觉方案，并表示预计价格不会低于P7。
事实上，小鹏的技术转向，如果结合行业背景，并不奇怪。
今年以来，确实有更多的玩家在推动激光雷达方案。
例如，华为推出了ADS SE，作为其高级智能驾驶的普惠版，已上车智能S7和深蓝S07，可实现高速NOA和智能泊车。
还有蔚来的子品牌乐道，也表示不会使用激光雷达，但会与主品牌共用一套算法。
但问题是，上述玩家仍在朝着融合感知的方向前进，去激光雷达，但其替代性价比方案、车型、价格都会下降。
而小鹏试图探索车型价格，同时放弃激光雷达，真的很少见，这或多或少表明小鹏可能真的想转向阵营。
当年第一个“吃螃蟹”，现在第一个说螃蟹不好吃。
马斯克的沉默震耳欲聋，无声胜有声。
小鹏的激光雷达爱情
在智能驾驶团队建设过程中，小鹏因特斯拉而备受争议。双方来来往往，辽阔的太平洋挡不住口水战。
直到2021年，小鹏发布了小鹏P5，率先将激光雷达量产上车，走出了与特斯拉不同的技术路线。
以此为分水岭，双方争议有所平息。
不过何小鹏当时也说过，“不认为激光雷达是智能汽车杀手级硬件”。
当时他认为，如果从感知的角度来看，摄像头更重要，激光雷达只是用来提高安全性的。
因此，小鹏对激光雷达的信念并不那么坚定。
虽然P5上市后，小鹏后来推出了P7i、G6、G9、X9等新产品也配备了激光雷达，坚持走融合感知路线。
但小鹏一直在为去激光雷达做准备，这从车身设计就可以看出端倪。
小鹏激光雷达安装位置“无伤大雅”，对设计的影响很小。
其他家都是“头上长犄角”，小鹏将激光雷达安装在车头。
而且小鹏的传感器方案还是用两个激光雷达，成本无疑更高。
转向纯视觉需要更高的计算能力成本，但相比之下，使用激光雷达的成本更高。
现在时机成熟了，车身设计已经准备好了，自然是果断转向降低成本。
作为智能驾驶的头部玩家，小鹏的转向无疑会对行业产生很大的影响。
就连小鹏也放弃了激光雷达，其他玩家还会坚持吗？
而且，小鹏弃用激光雷达，与端到端有必然联系吗？
新的热议像浪潮一样打来，把昔日的恩怨冲上岸：
小鹏用激光雷达平息了与特斯拉的争议，现在又把它拿走了。一些网民认为这是跟上特斯拉的步伐。
如何删除跟随标签，说服大多数用户，相信路线改变后，他们的计划仍然领先，能力和经验不打折，是一项艰巨的任务。
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责任编辑：落木
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