夏季以来，我国北方许多地方都遭受了高温炎热的天气，与此同时，南方却长期下雨，雷暴天气频发。
这不仅给人们的生产活动带来了很多不便，而且还影响了旅行安全。高温和雷电是夏季航空飞行中最常见和最困难的问题。最近，作者周围的许多朋友都遇到了雷暴导致航班取消或延误的情况。为什么高温和雷电会影响航班的起降？我们应该如何预防它呢？
1. 你怕热吗？飞机也怕“热”啊！
飞机在高温天气中面临的最大威胁是高温引起的升力不足和结构热应力问题。
众所周知，飞机必须有足够的升力才能飞行，飞机的升力与空气密度成正比，即空气密度越大，升力越大。在标准大气压下，当温度达到50℃时，地表空气会因膨胀而变薄，密度会比20℃下降近10%。也就是说，随着温度的升高，飞机的升力会下降，甚至会影响起降安全。
当然，这里还有一个问题需要讨论：飞机经常在海拔近万米的高空巡航，那里的空气密度远低于地表空气密度。为什么飞机还有足够的升力来维持飞行？
这涉及到升力与飞行速度的关系，即升力与速度的平方成正比。飞机在高空巡航速度一般在800公里/小时以上，即使在空气稀薄的情况下，仍能得到很大的升力。飞机起降时，速度往往只有200~300公里/小时。速度的下降必然导致升力的降低。此时，如果高温天气导致空气密度降低，无疑会更糟。
除了降低升力外，高温还会对飞机的结构安全产生不利影响。飞机上使用最多的结构材料是铝合金和其他金属材料。虽然其制造和装配过程非常成熟，但其强度会随着温度的升高而急剧降低。此外，由于机身各部分在高温下的膨胀程度不同，相互约束，导致结构内部产生新的应力分布，导致结构扭曲变形，带来安全风险。
面对高温，除停飞外，还可采取以下措施：一是减少飞机上的乘客和货物，减轻飞机重量，弥补升力损失；第二，由于夜间温度低于日间温度，航班可以调整到夜间，这也是许多低纬度地区机场的常见做法；第三，延长跑道，使飞机起飞速度更快。
2. 雷电来了吗？飞机：我躲！
雷电通常发生在大气对流层的雨云中，而大多数大型客机在平流层飞行。换句话说，飞机在平流层巡航时不必担心雷电。但飞机在起降阶段必须穿越对流层，因此不可避免地会遇到雷电。据统计，全球每天发生800万次雷电，一架固定航线的飞机平均每年发生一次雷电。
雷电对飞机的破坏最直观的表现是燃烧、腐蚀和结构变形。当雷电电流流经飞机机身时，它可以在几微秒内传递巨大的能量，导致材料熔化或蒸发，并立即损坏或扭曲飞机结构。
除了肉眼可见的损伤外，雷电还经常在飞机周围形成变化的磁场，在飞机内部电路中产生感应电压和电流。现代飞机一般配备先进的电子电气设备，如飞行控制系统，为了降低成本和重量，越来越多的纤维增强复合材料被用于飞机部件。
其中，电子电气设备受到电磁环境的强烈影响，而复合材料的导电率远低于金属，不仅能吸收更多的能量，而且具有极其有限的电磁屏蔽能力，因此对雷电环境更加敏感。这些都严重威胁着飞行安全。
面对雷电，最有效的方法就是躲起来。
飞机上的气象雷达可以实时勘察飞行环境，来自地面的气象预报也可以帮助飞行员了解天气信息，使飞机尽量远离雷暴严重的地区。
然而，即使你遇到了雷电，你也不必太担心，因为目前先进的民航客机将在开发之初进行防雷设计，以确保飞机和机载设备的安全。
在雷电保护设计中，油箱无疑是首要任务。为避免油箱燃烧爆炸，燃油系统放置在放电电弧直接附着概率低的区域。
油箱及其内部可能带电的部件也被设计为低阻抗通路。这样，雷电电流通过时产生的热量就不会太大，部件之间的间隙也不容易形成电火花。同样，飞机框架与蒙皮和结构之间也被设计成低阻抗通路。
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