新书8月13日消息，近日，零跑汽车回应了C10采用的五连杆后悬架与同级车多连杆后悬架的区别。
在汽车工业中，多连杆悬架是一种先进的悬架系统，包括三连杆、四连杆和五连杆独立悬架。
在15万至20万元的车型中，后悬架一般采用四连杆设计，但零跑C10采用五连杆独立悬架。
这种配置过去常见于豪华车型，可以给用户带来更好的驾驶体验。
与四连杆悬架相比，五连杆悬架提供了更大的调整空间，可以更好地平衡操控的稳定性和舒适性。
增加的连杆数量使悬架系统能够更精细地控制车轮的跳动和定位，特别是在高速行驶和转弯时，提供更稳定的控制体验。
此外，五连杆悬架在应对道路颠簸时，能更有效地吸收和分散冲击，减少振动，提高乘坐舒适性。
零跑C10的低重心和高刚性车身结构，结合后五连杆悬架的固有优势，为玛莎拉蒂和零跑汽车的底盘研发团队提供了良好的基础。
通过收集C10实车的详细数据，R&D团队建立了整车的虚拟模型，并利用Stelantis集团的全球顶级动态模拟器进行了大量的动态模拟测试。
这个过程将底盘调整从一个过程开始“玄学”转变为“科学”，显著提高了调整的效率和准确性。
在虚拟环境中获得的结果将在测试现场进行实际验证，以确保调整的准确性。
玛莎拉蒂团队对C10的调整进行了深入的研究。考虑到C10更倾向于家庭风格，悬架调整选择了较低的偏频和减振器阻尼，同时选择了悬架运动中适度的转向不足和车辆响应灵敏度。
这种调整旨在使C10在保持豪华舒适的同时提供良好的控制性能，而不是简单地追求赛车或跑车的性能。
通过这种细致的调整，零跑C10旨在为用户提供舒适有趣的驾驶体验。
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责任编辑：王略
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