极氪迎着争议改款换新：全怪华为卷太猛(极氪 华为)

一年内同时销售三款车，这是极氪最新产品发布后备受争议的现实。

但也是极氪智驾转型，必须做出千里挺进大别山的努力。

刚刚结束的新款极氪001、007新闻发布会，反响强烈，引发热议。

而且也是极氪两位华为是智能系统高管，姜军和陈奇首次在同一舞台上公开亮相。

他们是极氪智能化的负责人，也是极氪改款发布会前后受到批评的主要对象。

有人称赞华为背景团队的到来，极氪的智能短板迅速弥补。更有爆料称，如今极氪智能驾驶团队的主力军大多有华为的蓝血背景。

但也有愤怒的老车主，尤其是2024年刚提车的车主，认为自己把华为的卷带到了极氪，违反了车圈的规则，用智能驾驶快速换车型……

然而，如果沿着极氪热议的新闻发布会，它可能会呈现另一个严峻的中国汽车市场趋势和现实——

智能驾驶开始成为新车的核心卖点，智能水平正成为电气化后玩家生死的决定性因素。

华为“遥遥领先”卷动车圈，市场怕发布落后，没有顶级的智能驾驶水平和体验，基本失去了销量和竞争力。

比亚迪开始以智能驾驶为卖点，魏建军以智能驾驶直播为一号工程……即使知道老车主会声讨，极氪也不得不站在风口浪尖:

改变，得罪老车主。

如果不改变，可能会错过转型时间窗口，彻底失去未来。

极氪没有选择。

方案与组织，极氪001的智能转型

新款极氪001的升级，主要是智能化。

与老款最大的不同，OTA无法弥补的是智能驾驶方案从Mobileye转向自主研发。

先看硬件配置，全系标配激光雷达，双英伟达Orinx，提供512TOPS算力。

这也是目前第一梯队智能驾驶玩家，相对成熟的方案。

过去的双Mobileyey EyeQ5H的计算能力只有48TOPS，上限不太高，很难实现城市NOA。

因为目前实现城市NOA的玩家大多以512TOPS算力为基础，华为的方案是200TOPS，而DJI则是100TOPS(密集算力)。

再说软件算法，采用自主研发的浩瀚智能驾驶 2.0支持机械停车位自动停车和NZP高速NOA，后续推送遥控指尖停车和城市NOA通勤模式，年底推送无图NOA，实现导航。

智能驾驶方案转向自主研发，驾驶舱更加智能化，极氪的智能化迎来了全面升级。

姜军和陈奇首次在同一舞台上公开亮相。

姜军，原华为自动驾驶部COO，现极氪副总裁。

去年空降极氪，从治理车机不善的张松手中接过驾驶舱负责人。

陈琦是华为自动驾驶部原部长，华为自动驾驶创始团队成员，2005年4月加入华为，是在华为工作16年以上的老将，据说职级在20级以上。