“新势力”最好的都是“造车派”，并纷纷建设/购买基地，取得资质(发改委、工信部)，告别OEM模式:
2020年5月19日，工信部发布了《道路机动车生产企业及产品公告》（第332批）“小鹏汽车被列为新进入纯电动汽车生产企业(生产基地位于广东肇庆)
2023年6月15日，工业和信息化部发布了《道路机动车生产企业及产品公告》（第372批）“北京理想汽车”被列为新准入的纯电动(含增程)生产企业；(生产基地位于常州和北京顺义)
2023年12月8日，工信部发布了《道路机动车生产企业及产品公告》（第378批）“蔚来汽车科技”被列为新准入的纯电动乘用车制造商；蔚来《2023年三季报》披露，江淮资产包中两个生产基地（位于合肥）以31.6亿元收购。
而哪吒汽车运营主体合众汽车早在2018年就获得了工信部颁发的生产资质。
小米一步到位——2024年7月获得纯电动汽车生产资质(工信部《道路机动车生产企业及产品公告-第385批》)。
生产资质并不稀缺:理想汽车获得准入的公告(第372批)显示:
申请新产品的汽车生产企业有615家！新能源汽车产品192家，其中纯电动156家，插电式混合动力23家，燃料电池13家；
申请产品变更扩展的汽车企业有836家，汽车产品9255家！#“卷“掉90%太多了#
资格是一个门槛，但对于有一点实力的玩家来说，并不是“造”或“不造”的依据。
华为是“不造”的杰出代表
华为智能汽车解决方案BU（以下简称汽车BU）成立于2019年5月，定位为智能互联汽车增量零部件供应商，为原始设备制造商提供智能驾驶、鸿蒙驾驶舱等产品解决方案，并进行“智能电动车时代博世”。
直到《2022年报》，华为才明确强调车BU的定位。
2022年，采用智能选车模式的问界系列交付超过7.5万辆。
2023年3月，华为内部再次发布“不造车决议”，据悉，任正非亲自签发，有效期为5年。
2023年，智能选车交付超过9万辆。
华为是“不造派”杰出代表。
事实上，百度的概念与华为相似，但业绩远不如华为出色，出现了“大幅摇摆”——2021年1月，正式宣布以汽车制造商身份进入汽车行业，吉利集团为战略合作伙伴。
车BU没有“自杀”
1)关于车BU的零星权威数据
在《2021年报》中，华为首次披露车BU相关信息——2021年投资10亿美元，其中70%~80%用于R&D(余承东透露)。也就是说，2021年R&D投资约50亿元(人民币)，R&D团队(5000人)人均占100万元。
据《2022年报》报道，汽车BU收入20.77亿，自成立以来累计投资30亿美元。
据《2023年报》报道，汽车BU收入47.37亿，自成立以来研发投入300亿；2023年的主要成果是：300万套交付部件；发布HUAWEI ADS 2.0高级智能驾驶系统；升级HarmonyOS； 4；赋能7款战略合作车型。
综上所述，自成立至2023年底，华为BU累计投资400亿元（假设R&D投资占75%）、其中研发投资300亿（2023年投资约150亿）。
2）“不造车”是条险路
如果你不造车，你必须成为乙方（供应商）。潜在的甲方是比亚迪、特斯拉、传统燃料汽车公司和新势力。
众所周知，华为与汽车公司合作的模式有三种:智能选车模式(与赛力斯合作的问界)、HI模式(极狐与北汽合作，阿维塔与长安汽车合作)和零部件供应商模式。
“不造车“这是一条危险的道路。因为要实现闭环，主要靠智能选车业务。而智能选车业务找甲方，要翻越两座山:
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