中国电车们嗷嗷喊着出海却卡在欧洲港口：一停就是8个月(中国电动车在欧洲)

我们必须知道，在过去的两年里，中国汽车出海了，许多汽车公司总是说他们想把中国的新能源带到欧洲，只是把产品会议放在那里。

势头看起来不错，但如果再仔细看数据，就会发现并没有想象的那么好。

在欧洲市场，根据汽车研究机构， JATO 的数据，今年上半年欧洲卖得最好的 25 在一个品牌中，中国汽车公司只有上汽 MG 这个独苗上榜（ 不要忘记沃尔沃 ），排在第 20 位。

即使缩小到我们擅长的电车市场，上半年欧洲十大最畅销的纯电车也只有 MG4 是国产品牌。

不仅体现在数字上，线下也被拍到 “ 证据 ” 了。

最近，有一些媒体报道，中国电车在欧洲港口堆积如山。

在欧洲最大的汽车港口，比利时的安特卫普 - 布鲁日港，港口发言人说，许多汽车公司不把车放在经销商那里，而是在港口租了一个大区域，码头作为停车场，港口车辆数量明显超过 2020 年和 2021 年。

根据《 金融时报 》引用业内人士的说法，一些中国品牌的电车已经停在欧洲港口 18 几个月来，这些车在欧洲的销量低于预期，是港口拥堵的重要原因。

看得出来，汽车出海不是一帆风顺的，遇到的阻力其实很多。

那么这到底有什么困难呢？

首先，我们要把车卖到国外，第一步就是做认证。

去欧洲市场WVTA （ Whole Vehicle Type Approval ，整车型式认证 ），汽车只有拿到这个认证才能上市销售，涉及到车辆安全、性能、环保等几十个测试。

大伙儿应该听说过，欧标以严格著称， WVTA 也可以说是世界上最严格的汽车认证体系之一。

小杨咨询了一位做过这个认证的车企人士（ 化名 ），他告诉我欧洲法规整体会超前 5 多年来，要求也较高，国内汽车企业需要有针对性地进行改动。

第一种是强制性标准，路上一定要有新车。

比如 AEB 功能，虽然它在中国很受欢迎，每个新闻发布会都要吹一吹，但在国家标准中其实是很受欢迎的， AEB 没有强制要求，没有 AEB 汽车还是可以卖的。

但是欧洲版本领先很多，早在欧洲版本之前 2012 2000年，欧盟出台了规定和要求 2014 每年生产的新车必须配备 AEB 系统。

而且我们有的车是有的 AEB ，但不能复制，因为不同国家的道路环境差异很大，汽车公司一般需要去当地进行适应性测试，然后根据测试结果调整触发策略和阈值。

随便测试一下，就要路试几万公里。