5年特斯拉老车推送最新端到端网友：极氪你看看人家(旧款特斯拉)

太阳真的从西边出来了。

马斯克，挖坑很少填，服务看心情，还老说用户“使用不当”，但这次没有背刺老车主，反而主动关心:

五年前，特斯拉刚刚推出了最新的FSD！

除了用户酷，可以预见，它将成为行业模仿的技术案例——

端到端上车，8个摄像头，100多个TOPS算力就足够了。

建议大家一起疯狂@极氪。

五年前特斯拉，如何使用最新的FSD？

极氪硬着头皮一年推三款001，其实不为别的，是被智驾升级逼的。

极氪老车主在这里骂声不绝于耳。特斯拉立即向五年前的老车型推送了最新的FSD，版本为12.5。

在能力方面，北美有大量的用户测量视频，可以独立应对路上几乎所有的驾驶挑战，如自动过闸机、环路：

穿梭唐人街闹市区：

特别是在特斯拉数据密集的西海岸加州，FSD12.5版现在已经到了“与自己竞争”迭代阶段:死磕舒适，有些用户已经开始做了“30分钟水不洒”的挑战：

有导航就可以完全打开，而且大部分都是国内的“城市NOA”不同的地方在于，FSD V12版采用端到端技术体系。

简单地说，从场景数据输入端到驾驶指令输出端，都是由人工智能模型完成的，放弃了以往的模块化和手写规则模式。

最大的优点是让人工智能直接学习成熟的人类司机的驾驶方法，理论上限非常高，可以突破以前难以解决的各种复杂场景。

挑战是训练数据，要足够多，质量足够高，底层算力足够大——端到端入门槛通常被认为是10亿资金和万卡集群，但对特斯拉来说并不是问题。

所以现在的FSD V12版本可能在某些场景中表现不稳定，甚至在小版本之间“负优化”这种现象，但在整体体验、平均能力和发展方面，无疑是最领先的。

就是这样的智能驾驶系统，特斯拉刚刚把它推到了配备HW3.0硬件的老特斯拉车型上。

很厉害吗？

业内普遍认为，端到端模型至少需要200TOPS 只有计算能力才能work，国内大部分产品都采用两块orin配置。

2019年特斯拉发布的HW 3.0硬件，算力只有144 TOPS。

也就是说，五年前购买特斯拉的用户醒来，发现自己的汽车自动驾驶能力发生了翻天覆地的进化。

而现在购买搭载HW 最新的特斯拉用户4.0硬件(约500TOPS)，体验完全一样。