新书8月27日报道，去年2月，欧盟投票通过了《2035年欧洲新燃料汽车和小型货车零排放协议》，规定欧洲将在2035年停止销售新燃料汽车和小型货车，但不包括大型商用车。
然而，这一激进的决定遭到了极大的反对，特别是在德国和意大利。之后，德国和欧盟重新讨论了2035年禁止销售燃油车型的协议，最终达成汽车制造商可以继续销售燃油车型的协议。但必须使用E-Fuel(合成燃料)的共识。
值得一提的是，保时捷是合成燃料的坚定支持者，称其为合成燃料这种燃料有望在未来十年成为汽油的重要替代品。
公司认为，合成燃料是减少全球现有内燃机汽车排放的关键手段，毕竟，数百万辆内燃机汽车将在未来很长一段时间内继续行驶。
保时捷最初将合成燃料视为延长旧车型使用寿命的一种手段，而不是电动汽车的直接替代品。然而，随着项目的顺利进展和市场对电动汽车替代品需求的不断增长，公司对合成燃料的战略定位也发生了变化。
该公司研发总监迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）表示：“越来越多的消费者和政治家意识到，仅仅促进电气化是不够的。我们必须同时考虑庞大的现有内燃机车队，虽然电动汽车是未来的发展方向，但我们也必须找到减少现有内燃机汽车碳排放的方法。”
施泰纳认为，合成燃料可与电动汽车互补，共同加速减排过程，其表示：“我们可以通过逐步增加合成燃料在燃料混合物中的比例来减少化石燃料的使用，减少化石燃料的总量，而不是完全放弃内燃机。”
最近，电动汽车销售增长放缓，促使包括保时捷在内的许多汽车公司延长了内燃机车型的生命周期，间接促进了对合成燃料的关注。施泰纳说：“我们得到了越来越多的支持，虽然实现合成燃料的大规模推广还有很长的路要走，但我们相信，到今年十年底，合成燃料将在市场上占据重要地位。”
保时捷已经在智利和HIF了 为了进一步提高合成燃料的生产效率，Global等合作伙伴共同建立了合成燃料试生产厂，保时捷计划在智利工厂增加一个直接空气捕获设施，利用工厂产生的余热从空气中捕获合成燃料所需的二氧化碳，实现完整的碳循环。
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责任编辑：落木
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