在这段时间里，汽车圈最受欢迎的事情是飞坡。这件事一出来，我们就非常关注汽车的底盘，什么麦弗逊或双叉臂，空气弹簧是单腔还是双腔，减振器是否使用 CDC 是的，都放在桌面上讨论。不仅汽车话题高，背后的供应商也有流量。前两天，汽车供应商采埃孚（ ZF ）许多人看到了一份声明。
他们在这份声明中说的是， CDC 是采埃孚汽车减震器产品的品牌，已注册商标。如果你没有使用采埃孚，你就不能称你的零件为 CDC ，否则涉嫌侵权。
这一声明一出，很多人认为采埃孚是因为飞坡才发表的，但实际上这一声明是在公告中发表的， 8 月 8 日就发了。
之所以发表声明，是因为确实有很多车企明明没用。 CDC 这个品牌，但也管自己的减震系统叫做 CDC 。
听起来像是绕着，对吧？我给大家解释一下CDC 你知道是什么。众所周知，汽车悬架有两个重要部件：弹性元件和减振器。弹性元件就像人的手臂。它的主要功能是支撑整个车架，最常见的是螺旋弹簧。
减振器就像关节一样，可以减少弹簧引起的不良振动。
这两兄弟相互配合，可以起到缓冲作用，使汽车行驶更加顺畅。CDC 这个东西，是减振器的高级玩法。
普通减振器的原理有点像我们小时候玩的注射器。当一个活塞在钢管内上下移动时，它会推动内部的油在两个腔内来回切换。油与腔壁的摩擦和油之间的摩擦会产生阻力。
想想看。玩注射器的时候，如果里面什么都没有，能不能用很小的力气推拉？但是一旦注射器伸入水中，推拉的阻力会立即增大吗？
但在这种纯机械结构中，两个腔内的阀门尺寸是固定的，因此减振器的阻尼值只能在一个范围内。换句话说，这种减振器要么硬，要么软，很难兼顾运动和舒适。
而 CDC （ Continuous Damping Control ，连续阻尼控制 ）减振器原固定阀制成可控电磁阀，可通过电气控制调节阀门尺寸，达到既要又要的效果。
当你想舒服的时候，把阀门放大，油流得更快，这样阻尼就小了，悬架就软了；相反，当你想移动时，把阀门放小，悬架就硬了。
因为这些东西都是电子控制的，它可以与车上的各种传感器联动。通过收集车身动态、车载、路况等信息，控制软件可以分析驾驶情况，快速给出最适合当前情况的阻尼力。有些 CDC 减振器的调节频率可以达到 1 秒 100 次。
很明显， CDC 它比传统的减振器强得多，所以很多高端车型都会配备这种配置，悬架的基础会直升几个档次。
而这部分采埃孚做得很早，它的萨克斯 ( SACHS ) 品牌早在 1994 年研发出来了 CDC ，并且把 “CDC” 这个名字注册为品牌名称。
当时，许多汽车公司确实使用了他的家。这种新的零件品种，我们不能说每次提到，都说，说 “ 连续阻尼控制减振器 ” 这么长的名字，所以行业慢慢习惯了用 CDC 称呼这类零件。
但后来，随着许多供应商制造减振器，ZF在这一领域没有垄断地位。根据高科技智能汽车的数据，去年 1-8 在中国市场可变动态悬架系统中，采埃孚份额排名第一 2 。
事实上，像倍适登、马瑞利和天纳克这三家公司，与采埃孚的份额相差不大。
但我们已经习惯了叫，采埃孚又不让叫，怎么整？事实上，一些汽车公司早就在规避规避规避 CDC 这个品牌商标，比如极氪，类似的悬架技术不叫 CDC ，叫 CCD 。这是品牌名是对的，但如果不注意，一打眼就以为极氪在悬架上安装了相机。。。。
从商业角度来看，脖子哥能理解采埃孚的动作。毕竟是第一个吃螃蟹的，也是第一个吃螃蟹的。 CDC 申请成为一个品牌，讲道理别家不能乱用。而且这个操作也不是他们一个人做的。
说到博世，最早发明的是博世 ESP 车身稳定系统，它还将 ESP 注册成商标，别人的车身稳定系统，不能称之为商标， ESP 这个名字，像丰田的名字， VSC ，宝马的叫 DSC ，还有很多叫 ESC 。
但从消费者的角度来看，我认为技术发明者不妨宽容一下。既然其他家庭也有类似的产品，你就不允许别人叫这个通用的名字，那么每个家庭只能有一个新的名字，所以这显然是一种东西，只是做了各种各样的名词。
我们现在的高级辅助驾驶有很多名字。一开始，特斯拉先把它拿出来。它称之为这个。 NOA （ Navigate on Autopilot ），后来，华为一个接一个地被称为 NCA ，小鹏是 NGP ，蔚来是 NOP ，极氪是 NZP ，极越是 PPA ，长城是 NOH ，零跑是 NAP ，埃安是 NDA 。
真的没完没了。。。原来很多人对对。 NOA 一知半解，这一堆拿出来，让大家明白成本更高，这不是纯粹给消费者添堵。
如果车上的每个部分都有这么多名字，每个人都会疯掉。我认为供应商和汽车公司应该更多地照顾消费者的理解成本，而不是在一个常见的名字上卡住别人的脖子。
毕竟，你新发明的技术和名字被广泛传唱并不是坏事，对吧？
责任编辑：随心所欲
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