现在有固态电池“轻舟已经过了万重山”之势。
不知道真相的人还在争论是不是骗局，有必要吗？
但汽车工业早就找到了上车路线，融资进展、技术突破屡屡传出。
刚才，一家国字号重型车企押注固态的消息曝光。
谁在押注？谁受到青睐？
被投资的固态电池玩家被称为太蓝新能源，落户重庆，刚刚宣布完成数亿元B轮融资
下注的一方是重庆汽车产业龙头大哥长安汽车，其他投资者还包括兵器装备集团旗下的多只基金。
众所周知，兵装集团原本是长安汽车的母公司，所以这个消息完全可以解读成长安汽车对太蓝新能源的押注。
长安乐观的太蓝新能源公司成立于2018年。核心创始团队的技术骨干大多是长期从事丰田汽车和美国能源部实验室电池研究的顶尖人才。
如太蓝创始人、CTO高翔——具体简历尚未披露，但公开信息显示是通过早期人才引进计划返回中国。
高翔是太蓝新能源的灵魂人物和核心技术领导者，但很少公开露面。首席执行官李燕负责太蓝的商业化、制造等产业链相关工作，毕业于吉林大学和北京邮政，长期在互联网企业工作。
公开一级市场融资成立6年来，共4轮公开一级市场融资 ，除第一轮数千万级外，其余为数亿元融资，具体金额尚未公开。投资者包括碧桂园风险投资、国鼎资本、君联资本、青岩资本、新世界资本、招商局风险投资、中金资本等。
事实上，在锂电池创业轨道上，太蓝新能源成立还不算晚，但一直相对低调，对外声音较少或见报端。
与蜂巢能源、魏兰新能源、清陶新能源等知名明星企业相比，太蓝的融资金额和次数都相对较少。
因此，对于太蓝新能源来说，长安汽车是第一家表示认可并拿出真金白银支持的汽车公司，对未来关键产品的大规模生产具有重要意义。
同样，对于长安汽车来说，太蓝新能源也是固态电池领域的首次投资，其背后的战略布局意义明显。
长安看好什么样的技术？
固态电池，简单来说就是用固态电解质代替锂电池中的液态电解质。没有隔膜，整个电池的体积大大降低，电池的能量密度大大提高。同时，固态电解质具有较高的稳定性，受外部冲击不易爆燃失控。
应用于电动汽车意味着它可以很容易地超过1000公里的电池寿命。因此，当相关概念刚刚提出时，它被认为是动力电池和电动汽车的下一个革命性风口。
但真正落地，挑战和难度都很大。中国科学院院士孙世刚在今年的电动汽车百人会上总结得非常清楚:
固体电解质离子电导率问题、锂枝晶沿电解质晶界生长问题、固体界面不稳定问题。
翻译一下大白话，也就是说，固态电池充放电慢，使用寿命短，
围绕这些痛点，行业内研发中有几条固态电解质路线，但不同指标难以考虑，各有选择：
到目前为止，工业化条件相对清晰：聚合物路线几乎被遗弃，因为它们必须加热才能提高电导率；硫化物路线性能最好，但性能活跃，容易与电极和空气发生反应，是技术难度最大的路线。
太蓝新能源选择量产前景最大的氧化物路线，热稳定性好，电压窗大，化学性能稳定，但缺点是内阻大，界面隔断导致性能差。
然而，太蓝声称开发了锂氧聚合物材料，解决了氧化物阻抗高的问题。
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