兄弟们，前几天看了华为的新闻发布会。大家都知道乾坤智能驾驶的年度更新。 ADS3.0 来了吧。
我们很快就为大家试过了！
为了最快、最全面的感受 ADS 3.0 提升，我们连夜收集同事的阿维塔 12 ，更新了 6 个多 G 软件。第二天，我又开着它冲到上海，试着用新系统享受世界。 S9 。
经过几百公里的高强度试驾，涵盖了高速公路和城市路况，几乎一直在开着智能驾驶。 ADS 3.0 的结论是：
提升巨大。
而最近老人问我的问题：谁是中国最好的智能驾驶？经过这次试驾，也有了更准确的答案。
至于为什么我会在后面的实测中慢慢和大家分享，在此之前，我们还是先快速度过这次。 3.0 版本升级了什么？
第一个核心变化是算法， ADS3.0 在底层算法中增加了端到端架构，因为各厂商对端到端的定义和应用方法不同，这里就不分析技术原理了。
归根结底，我们只需要知道，智能驾驶系统可以从大量真实车主的驾驶材料中总结每个人的驾驶习惯，然后让智能驾驶汽车更像真实的人，让我们感觉更舒适。
不仅要优化原有的东西， ADS 3.0 这一次，还有很多新的功能。
例如，当你离开汽车时，你可以让汽车在你下车后自动停在停车位。即使停车位上有地锁和桩桶，你也可以停下来，也就是说，你需要先移动障碍物。（ 试运行当天失败了好几次，但从其他媒体的反馈来看，应该是偶然现象 ）
泊车辅助现在也可以选择靠左还是靠右。
这样遇到一些停得比较歪的朋友就可以稍微远一点，防止开门杀人。
与碰撞安全相关的功能也得到了改进。向前防撞可以识别斜过马路的行人的两轮车，以后可以识别更多种类的障碍物。如果刹车太晚，可以紧急通道避免。
是不是感觉，这个大版本的更新就是这个啊，也没什么新鲜事。
但别担心，就像我开头说的， ADS 这一次，端到端架构的引入比以往有了很大的提升。毫不夸张地说，华为智能驾驶几乎摆脱了人们对智能驾驶的看法 “ 最好不要打开，一开就更紧张，一开就更紧张 ” 刻板印象。
最重要的体现之一是 ADS 3.0 现在更注重细节，也更聪明了。
就比如， ADS 3.0 启动、刹车和变道的动作比以前柔和得多。2.0 不时出现在版本中的抽风变道和突然刹车 3.0 真的一次也没出现过。
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