刚才，欧盟正式对中国电车征收关税，最高可达45%。
靴子落地，消息迅速引发热议，在国内冲上热搜TOP10：
然而，令人惊讶的是，欧洲汽车公司表现出与官方不同的宽宏大量，大众奔驰、宝马等传统巨头集体反对重税。
欧盟同意征收中国电车关税
欧盟委员会宣布，对中国进口电车征收关税的提议得到了必要的支持。
所谓“必要支持”，事实上，内部对关税征收的意见并没有完全统一。
据相关报道，德国和匈牙利都投出了反对票，提议通过10票、5票、12票弃权，下个月生效。在10%的基础上，对国产电车征收不同比例的额外关税，持续5年。
其中，上汽加征率最高，为35.3%。吉利和比亚迪的比例分别为18.8%和17%，特斯拉受影响最小，加征7.8%。其他汽车公司将征收20.7%的关税。
在这方面，中国汽车公司和德国前三名很快表示反对。
吉利控股对欧盟的决定非常失望，认为关税最终会损害欧洲企业和消费者的利益。
欧洲最大的汽车制造商大众指出:
该计划的关税是错误的，不会提高欧洲汽车的竞争力。
传统豪门梅赛德斯-奔驰也认为关税是一个错误，希望欧盟能推迟实施，以便进一步谈判。
宝马的言辞更加激烈：
对于欧洲汽车工业来说，今天的投票是一个致命的信号。
事实上，欧盟委员会在公告中也给自己留下了空间。
该公告还表示，它将继续努力与中国寻找替代解决方案。据玉渊潭天进一步披露，双方将于10月7日就关税进行新一轮谈判。
谈判仍在继续，最终结果尚不清楚。
但许多中国汽车公司已经采取了行动，并制定了最坏的计划。与欧洲汽车公司合作已成为避免当地生产关税的重要途径。
Stellantis，世界第四大汽车公司和零跑汽车的重要股东，此前曾表示，由于关税的影响，零跑将将部分生产转移到欧洲本土生产。
唐唯是Stellantis首席执行官 (Carlos Tavares) 当时还补充说，欧盟计划征收关税是对欧洲汽车缺乏竞争力的“纠正”。
早在今年4月，奇瑞就与西班牙公司Ebro合作-EV Motors达成合作，双方将在巴塞罗那合资生产电车。
后来，奇瑞透露，它正在研究在英国生产汽车。此外，还有消息称奇瑞正在与意大利进行讨论。
灵克欧洲的负责人此前也明确表示，他暂时不打算将关税成本转移给消费者，吉利正在寻找工厂，以便灵克在欧洲生产有轨电车。
新能源龙头比亚迪早些时候收购了一家德国经销商，但尚未传出在欧洲建厂的消息。
但欧洲利益集团并不是中国汽车时代到来的唯一一个。
Waymo正式宣布与现代合作
上个月，Waymo被曝出一个奇怪的动态：
当时，韩国媒体透露，Waymo正在与韩国汽车巨头现代洽谈生产无人车的合作。
当时Waymo并没有直接否认，现在谣言真的成真了， 布鲁塞尔刚刚召开会议，硅谷自主驾驶超级独角兽Waymo立即正式宣布，与韩国现代汽车达成长期战略合作伙伴关系。
根据Waymo的公告，双方合作的第一步是现代IQNIQ 5将和极氪“宝宝巴士”同样，作为Waymo第六代无人车的原型车。
IQNIQ 5是一款车长4.7米以上的纯电SUV，新款价格为38.88万元，800V架构，18分钟可从10%充电到80%。
最快零百加速3.4秒，83度电池续航CLTC工况下只能跑556公里，“三电水平”与国内电车相比，没有竞争力。
这是相当令人困惑的。
事实上，自动驾驶公司更换合作的原始设备制造商，并不奇怪。
不可思议的是，同一代车找两个代工的情况真的很少见。
与此同时，Waymo与极氪的合作车型，已经开始路测。
就在这一点上，Waymo宣布达成新合作，但新车要到2025年底才能开始路测，时间晚了一年半。
为什么Waymo这么苦？
它也与关税有关，但不仅仅是关税问题。
美国对中国电车征收100%关税一周后，又发出禁令：
配备中国自动驾驶软件和硬件的网络自动驾驶车辆，禁止在美国上路。
与仅针对汽车的关税相比，新的禁令将影响更大，并将影响整个智能汽车产业链。
禁令将于2027年实施，一开始只针对软件，硬件限制将于2029年后生效。
因此，欧洲和美国现在通过非商业手段限制中国电车的出口，并通过关税和禁令打击国内原始设备制造商和供应链。
太阳下没有什么新鲜事。
就像1981年一样，美国通过非商业手段迫使日本“自主限制”汽车出口，这确实短暂地影响了日本的生存和发展。
但这并没有阻止丰田年产量刚刚超过300万辆，最终登顶，成为年产1000万辆的汽车巨头。
又是“300万”，这也是对出口的限制。当时，美国系统打击日本系统的手段再次用于国内电车。
但历史已经证明，并将继续证明所有非商业手段最终都是徒劳的。
市场竞争格局的改写只会延迟，不会中断。
责任编辑：若风
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