我不知道你是否对开飞机感兴趣。不管怎样，我经常在抖音上被推到与飞机相关的视频中。
有时候我甚至想，以后有钱的时候，整个架子都不会比敞篷车多。
然而，中国的机会确实很少，看到很多视频都是富哥富姐们在米国拍摄的。
但是刷着刷着，我开始纳闷：这架军绿色飞机飞在这个镜头旁边，怎么看得越来越熟悉呢？甚至还有八一图标？
不仅我在想，很多网友也在想。
不是哥们，这给了我什么，我们的军用飞机，这已经到了美国本土了？
不要说，查了一圈资料后，我发现视频中这个看起来像空中三蹦子的小飞机，其实就是著名的初教 6 ，它是我国使用了几十年的老旧飞机，也是我国出口量最大的军用飞机。
至于这些初教 6 视频确实是在美国拍摄的，其实很多外国网友在拍飞行视频的时候都会遇到。
就连民间也有专门的爱好者社团，成立了美国红星飞行队的组织（ 相当于车友会 ），论坛上也有不少会员。
除了民间，一些官方特技飞行队也会使用这个东西，市场数量相当大。仅美国一个国家就注册了数百名初教 6 ，以至于我国现在还在生产， 2023 春节刚过，就卖了十几个。
然而，波音公司已经工作了两年半 737 就像全球爆红一样，初教 6 这样的小飞机也是赶出来的，从设计到首飞只花了很短的时间 72 天。
但这并不意味着飞机是粗制滥造的。事实上，世界各地飞行员喜欢它的最重要原因是：
作为入门机，这个小东西太安全了！
自打 1962 自年服役以来，初教 -6 这架飞机累计飞行超过 1000 一万个小时，但从来没有发生过一起，因为设计或制造质量问题造成的重大事故，同行萨博不得不大声说话。
是的，安全性堪比沃尔沃的萨博，其实一开始就是造飞机的。
而这个东西之所以安全系数这么高，也取决于我们老一辈科学家的巧妙设计。
以外形为例，初教 6 采用带反角的鸥翼设计。
这样，当飞机向左翻转时，右翼就会向上倾斜，然后右翼的升力就会下降；由于左翼已经向上倾斜，向上倾斜的部分会水平翻转，从而增加升力。
也就是说，当飞机在空中被风吹翻时，飞机会产生相反的扭矩来纠正自己，回到平飞的状态。
另外，飞机不用担心抬头过高导致失速的问题（ 波音 737max 是防失速设计中的问题 ）。
一旦飞机失速抬头，机翼的迎风角度就会一起变化，然后外翼会继续提供升力，而靠近机身的机翼会因为迎角过大而向后移动压力中心，升力也会向后移动；
此时，升力再次围绕重心形成扭矩，使机头再次压下，恢复正常飞行。
所以网上经常有笑话说，这架飞机不用动操纵杆就能自己飞。
整架飞机最不可靠的是司机，即使司机失去了知觉，飞机仍然可以找到滑翔着陆的姿势。
甚至有飞机螺旋桨在天空中断裂，最终滑翔安全着陆的案例。
没办法，飞机关掉发动机后，滑翔比都到了 9.6 ，也就是下降 1 米能向前飞 9.6 米。
这是什么概念，更不用说与专业滑翔机相比，现在大家都在景区玩滑翔伞，滑翔比也就是说， 6 几点的水平。
也比这个东西好
除了优秀的设计，飞机的结构也相当简单。毕竟机翼的控制都是钢杆推的，尾部的方向舵都是用钢丝绳拉的。整机最贵的部分是前面的 10L 排量的 9 缸发动机。
说白了，这种简单可靠的纯机械结构真的没什么好坏的，操作简单，所以也被说是地球上最牛逼的初级教练机，绰号 “ 飞不死 ” ，也是新手学飞必须尝试的机器，地位大概和驾照里的三蹦子差不多。
所以这就是为什么初教 6 从上世纪 60 服役的根本原因是我国飞行员训练场依然活跃。
一些从事飞行的人还表示，他们刚开始初教 6 就像开战斗机一样，即使你是纯新手，也能体验到王牌空战同款特技飞行的快乐。
然而，美国人近年来并不喜欢这一点。早在上个世纪， 80 我们生产的初教 6 开始卖到美国。
人们关心这个名字 CJ-A6 ，新车型在美国只卖10多万美元，和买一辆更好的车一样。
但事实上，超过10万人仍然很高。因为这架飞机的数量真的很大，而且太真实了，所以许多出口到其他国家的退役飞机仍然可以在美国出售，而且价格只有几万美元。
美国人几个月就能拿到工资，性能也足够了。
就像美国国产一样 T-28 、 T-34 像这样的教练机，光是一年的保养费就是几万美元，还没有我们初教的初教，还没有我们初教的初教。 6 好飞。
当然，这也与美国航空业的发展有关。民用小机场多，通航文化长，所以对小飞机的需求比中国大。
但与国内小型飞机在国外的流行程度相比，我国要想拥有这样的飞机还是比较困难的。
一方面，飞机并不便宜，另一方面，虽然中国也开始修复机场，但仍然不能让每个人都方便驾驶。
幸运的是，中国也有很多飞行俱乐部，可以给大家培训开飞机，发飞行驾照。
比如虎扑第八届女神冠军棋王战鹰，鹰爸所在的贵州和兰通航；就连失重的神鹰昨天也拿到了飞行驾照。
还是那句话，买不起也没关系，开飞机的梦想还是有的。
没有他，生活，不仅仅是为了体验。
责任编辑：上面的文Q
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