国产电动汽车拿下全球66%市场：但90%芯片仍依赖进口(国产电动汽车现状)

根据《经理人》援引研究机构Rho Motion的最新调查数据显示，2024年9月，全球电动汽车市场共售出170万辆电动汽车，创下新的销售纪录。其中，中国电动汽车市场表现最为突出，月销量110万辆，创下新纪录，占全球市场近66%。

2024年初至9月底，全球共售出电动汽车1150万辆，其中国市场销量720万辆，年增长率35%，明显领先于其他电动汽车市场。

相比之下，欧洲和北美市场表现疲软，欧洲市场销量同比下降4%。虽然美国和加拿大市场继续增长，但同比增长仅为10%。凭借强劲的市场需求和快速增长的销量，中国已成为全球电动汽车市场的领导者。

尽管销量和市场份额表现突出，但中国电动汽车行业却面临着过度依赖进口芯片的问题。

超过90%的芯片依赖外国进口

近年来，中国电动汽车市场发展迅速，但核心技术汽车芯片极度依赖国际半导体产业链供应。根据工业和信息化部的数据，2023年，中国汽车工业90%以上的芯片需要从国外进口，计算和控制芯片的依赖度高达99%，功率和存储芯片的依赖度高达92%。

咨询公司Semiconductor 根据Intelligence数据，2023年全球汽车芯片市场规模达到670亿美元，国际半导体供应链巨头，如瑞萨电子（Renesas）、恩智浦半导体（NXP）、英飞凌（Infineon）、德州仪器（Texas Instruments）和意法半导体（STMicroelectronics）它占据了全球77%的市场。

虽然近年来国内汽车芯片产业也在快速发展，但在车规级MCU、碳化硅功率器件、智能驾驶舱芯片、自动驾驶芯片等方面，仍大多依赖进口。

比如在车规级MCU市场，主要是英飞凌、NXP、Microchip、瑞萨电子、意大利半导体等国外龙头厂商占据。虽然国内也有比亚迪、兆易创新、国技、小华半导体、云图半导体等国产MCU厂商，但整体市场份额依然明显。

新科集成联合创始人、高级技术营销总监王超曾在2023年一次行业会议上表示：“根据一些专业的评估机构，国产车规级MCU在国内的市场份额应为3%-5%。但是，根据我们与客户的实际沟通，比如南方的OEM/原始设备制造商，虽然他们的研发能力也很强，他们愿意测试任何一种国产MCU，但实际上国产MCU的替代率只有1%左右。”

根据TrendForce数据，在目前中高端电动汽车所需的碳化硅功率装置方面，在2023年全球碳化硅功率装置市场，意大利半导体（ST）以32.6%的市场份额排名第一，安森美（onsemi）2022年第四名跃居第二，市场份额为23.6%。其次是英飞凌（Infineon，16.5%）、Wolfspeed（11.1%）、罗姆半导体（ROHM，8%）。前五大国外碳化硅功率器件供应商约占整个市场收入的91.9%。

在智能驾驶舱芯片方面，近两年国内厂商发展迅速。例如，吉利的第一个国内7nm汽车标准驾驶舱SoC芯片技术“龙鹰一号”成功上车领克汽车；芯驰科技还推出了一系列驾驶舱SoC(X9)E/X9M/X9)并被上汽荣威等部分车型采用；华为麒麟990A也被众多智能选车合作企业采用，例如问界M7/M9、智慧S7等。；四维图新旗下的杰发科技此前也宣布，其驾驶舱SoC AC8025已被国产自主品牌车型采用。然而，从整个市场来看，高通骁龙系列驾驶舱芯片仍占据主导地位。

在ADAS/自动驾驶芯片市场，主要由英伟达、Mobileye、特斯拉(主要自用)等厂商占据，市场份额约70%。然而，近两年来，地平线、华为和黑芝麻智能制造商也发展迅速。

根据第三方机构的数据，2023年，自主品牌乘用车标配前视一体机计算方案市场，地平线获得23.7%的市场份额，排名第二，仅次于Mobileye。2023年，标配NOA车型计算方案市场，地平线也获得35.5%的市场份额，仅次于英伟达，排名第二！